Kini nga tuig usa ka espesyal nga tuig.Ang covid-19 mikaylap sa kalibutan.Karong panahona, daghan pa nga mga nasud ang naa sa peligro nga mga kahimtang.Sukad sa Agosto, kusog ang panginahanglan sa transportasyon sa mga ruta sa China.Ang Shipping Space kay over-booked.Ang mga bayranan sa kargamento kusog usab nga misaka.Ang kakulang sa mga sudlanan mas grabe.Gilimitahan sa usa ka sukod ang mga kompanya sa liner sa kapasidad sa pagpadala sa merkado.Nagkadaghan ang mga nasud nga "sirado" sa ikaduhang higayon, ug ang mga pantalan sa daghang mga nasud puno sa mga sudlanan.Kakulang sa sudlanan, walay luna sa pagpadala nga magamit.Tungod kay ang lugar sa pagpadala hugot kaayo sa giplano nga barko, ang among sudlanan kinahanglan nga ibalhin sa sunod nga magamit nga barko.laktawan.Ang mga gasto sa pagpadala nag-skyrocketing, Ang mga langyaw nga negosyante naa sa ilawom sa wala pa nakit-an nga presyur.

Sa miaging semana, naapektuhan sa epekto sa covid-19, ang merkado sa transportasyon sa container sa eksport sa China nagpadayon sa taas nga mga presyo.Ang datos nagpakita nga ang European freight rate misaka sa 170% year-on-year, ug ang Mediteranyo nga ruta freight rate misaka sa 203% year-on-year.Lisod pangitaon ang usa ka sudlanan sa pagpadala, ug ang mga presyo misaka hapit sa tulo ka beses.Dugang pa, samtang ang epidemya sa Estados Unidos nahimong mas grabe ug ang mga ruta sa transportasyon sa kahanginan gibabagan, ang mga presyo sa pagpadala magpadayon sa pagsaka.Uban sa kusog nga panginahanglan sa pagpadala ug usa ka dako nga kakulang sa mga sudlanan, ang mga kargador nag-atubang sa pagtaas sa kargamento sa container ug mga surcharge, apan kini mao pa lang ang sinugdanan, ug ang merkado mahimong mas gubot sa sunod nga bulan.

Sa ruta sa pagbalik, ang kahimtang sa mga eksporter sa Europa maingon nga mas grabe;gikataho nga dili sila makasiguro sa mga booking sa Asia sa dili pa ang Enero.Tungod kay gigarantiyahan sa pantalan ang kahimsog sa mga trabahante sa pantalan subay sa nasudnon nga mga kasabutan, daghang mga sudlanan ang natambak sa mga destinasyon sa Europe ug North America sulod sa pipila ka bulan, apan wala’y igong kusog sa tawo aron mahawan ang atraso sa mga pantalan.Sumala sa datos, ang binulan nga gidaghanon sa patigayon sa Estados Unidos mikunhod gikan sa 2.1 milyon nga TEU sa Septyembre ngadto sa gibana-bana nga 2 milyon nga TEU sa Oktubre, ang Nobyembre dugang nga pagkunhod sa 1.7 milyon nga TEUs.Sa pagkaylap sa epidemya sa usa ka global nga sukod, ang ikaduha nga pagbuto sa global nga epidemya sa makausa pa nakaapekto sa tibuuk nga gidaghanon sa kargamento ug pag-agos sa kargamento, ug hinungdan sa grabe nga pagpanghilabot sa internasyonal nga kadena sa suplay sa sudlanan.

USA usab ang nakasinati og pagkalangay sa barko, hinungdan sa grabeng kahuot sa terminal.Ang kasaligan sa mga barko usab nagkunhod, nga adunay daghang kalabotan sa paghuot sa mga pantalan sa Asia."Sa daghang mga sukaranan nga pantalan sa China, kung dili kadaghanan, nihit ang kagamitan.Sa pipila ka mga pantalan, sama sa Xingang, ang mga pabrika mahimong magpauga sa mga sudlanan sa Qingdao.Ikasubo, ang Qingdao nag-atubang usab sa parehas nga problema. ”Ang pagkaanaa sa mga sudlanan apektado usab.Human sa usa ka dakong hampak, pipila ka mga barko ang wala mapuno sa karga sa ilang pagbiya sa China, dili tungod sa kakuwang sa kargamento, kondili tungod kay ang gidaghanon sa magamit nga mga sudlanan dili pa lig-on.Ang umaabot nga mga palaaboton dili sigurado.Mosamot lang kini nga sitwasyon sa dili pa ang holidays, ug lagmit nga magpadayon kini hangtod sa Bag-ong Tuig sa China (ang Spring Festival karong tuiga miabot na sa Pebrero).