Ang pinakabag-o nga datos sa pagpadala nagpakita nga ang mga paningkamot sa pagpadali sa pag-agos sa mga butang sa tibuok kalibutan wala pa makasulbad sa mga bottleneck sa supply chain tungod sa pagsulbong sa panginahanglan alang sa mga retail nga mga butang ug mga pandemya nga may kalabutan sa mga lockdown.

Sa kargamento sa kadagatan, ang transpacific rates misaka uban ang pagsaka sa panginahanglan human sa Lunar New Year.
Kaniadtong 2022, ang higpit nga kapasidad sa container ug paghuot sa pantalan nagpasabut usab nga ang mas taas nga termino nga mga rate nga gitakda sa mga kontrata tali sa mga tagdala ug mga kargador nagdagan sa gibanabana nga 200 porsyento nga mas taas kaysa usa ka tuig ang milabay, nga nagpahibalo sa pagtaas sa mga presyo alang sa umaabot nga umaabot.

Ang spot rate alang sa usa ka 40-foot container ngadto sa Estados Unidos gikan sa Asia nag-una sa US$20,000 (S$26,970) sa miaging tuig, lakip na ang surcharges ug premiums, gikan sa ubos sa US$2,000 pipila ka tuig na ang milabay, ug bag-o lang naglupad duol sa US$14,000.

Ang internasyonal nga mga rate sa pagpadala anaa sa taas nga panahon.Ubay sa agianan sa pagpadala sa China-EU, ang TIME nagtaho: “Ang pag-transport ug 40-foot steel nga sudlanan sa kargamento pinaagi sa dagat gikan sa Shanghai ngadto sa Rotterdam karon nagkantidad ug $10,522, usa ka dako kaayong 547% nga mas taas kay sa seasonal nga aberids sa miaging lima ka tuig.”Taliwala sa China ug UK, ang gasto sa pagpadala misaka sa kapin sa 350% sa miaging tuig.

"Samtang ang Europe nakasinati og labi ka gamay nga paghuot sa pantalan kung itandi sa mga dagkong pantalan sa US, ang paghuot sa habagatang California hinungdan sa mga pagkabalda sa iskedyul ug mga pagpugong sa kapasidad nga adunay mga sangputanan sa kalibutan," ingon ni Project44 Josh Brazil.
Ang oras sa pagbiyahe gikan sa amihanang pantalan sa Dalian sa China hangtod sa panguna nga pantalan sa Europa sa Antwerp misaka sa 88 ka adlaw kaniadtong Enero gikan sa 68 ka adlaw sa Disyembre tungod sa kombinasyon sa paghuot ug oras sa paghulat.Kini itandi sa 65 ka adlaw sa Enero 2021, ang pagtuki gikan sa logistics platform project44 nagpakita.
Ang oras sa pagbiyahe gikan sa Dalian hangtod sa silangang pantalan sa Britanya sa Felixstowe, nga nakakita sa pipila sa labing kadaghan nga mga backlog sa Europe, miabot sa 85 ka adlaw sa Enero gikan sa 81 sa Disyembre, kumpara sa 65 ka adlaw sa Enero 2021

Si Josh Brazil sa project44 nag-ingon nga molungtad og "pila ka tuig aron makabalik sa pre-pandemic supply chain stability".
Giingon ni Maersk nga ang taas nga gasto sa pagpadala nag-aghat sa daghang mga kostumer nga gusto ang mas dugay nga mga kontrata imbes nga magsalig sa pagsiguro sa kapasidad sa sudlanan sa merkado sa lugar.
"Sa talagsaon nga kahimtang sa merkado sa miaging tuig, kinahanglan namon nga unahon ang mga kostumer nga nangita usa ka dugay nga relasyon sa amon," ingon ni Skou.Alang niadtong nagsalig sa spot market, "ang miaging tuig dili makalingaw."
container shipping group nga Maersk (MAERSKb.CO) ug freight forwarder DSV (DSV.CO), Duha ka nag-unang European shippers mipasidaan niadtong Miyerkules sa mga gasto sa kargamento lagmit nga magpabiling taas nga maayo niining tuiga, nga wala maghatag og kahupayan sa mga kustomer lakip na ang pinakadako nga retailer sa kalibutan, bisan pa. sila miingon nga ang mga bottlenecks kinahanglan nga mogaan sa ulahi sa tuig.

Andam ka na ba sa hagit sa pagpadala?